logo

2 PILOTS A L'ACCIDÈNCIA D'INDANA ES VAN MANTENIR CALMES TOTALMENT LA GELADA

Encara que van sorprendre, els pilots del vol 4184 d'American Eagle es van mantenir disciplinats i gairebé tranquils quan el seu turbohélice ATR-72 es va enfonsar cap a un camp de mongetes d'Indiana el 31 d'octubre de l'any passat, segons una transcripció de la gravadora de veu de la cabina de l'avió publicada avui pel Junta Nacional de Seguretat en el Transport.

La transcripció, divulgada el primer dia d'audiències sobre l'accident que va matar 68 persones, també mostra que durant la mitja hora que va conduir al sobtat gir i immersió de l'avió, la tripulació no va expressar cap preocupació pel gel que van veure construir a les ales de l'avió. mentre giraven esperant l'autorització per aterrar a l'aeroport O'Hare de Chicago després d'un vol des d'Indianapolis.

Al voltant de dues dotzenes de membres de la família es van asseure en silenci, amb algunes llàgrimes, mentre l'investigador en cap Greg Feith reproduïa una recreació de vídeo que mostrava l'avió rodant gairebé el morro cap avall mentre la tripulació lluitava pel control. Feith va dir que l'avió aparentment es va trencar sota l'estrès només uns segons abans de tocar el terra a gairebé 400 mph.

Tot i que la junta de seguretat no emetrà cap decisió final sobre la causa probable durant mesos, una gran quantitat d'informació tècnica d'observacions meteorològiques i el sofisticat enregistrador de dades de vol de l'avió indica que l'acumulació de gel a les ales va provocar una deflexió sobtada dels alerons: les superfícies planes. a l'ala que controla el rodet. L'avió es va capgirar en qüestió de segons.

peròxid d'hidrogen nebulitzant dr mercola

L'ATR-72 és el primer avió de fabricació francesa implicat en un accident mortal als Estats Units, i les autoritats nord-americanes s'han enfrontat amb els seus homòlegs francesos per la responsabilitat del desastre.

Les autoritats aeronàutiques franceses i el fabricant, Avions de Transport Regional, s'han queixat que els funcionaris nord-americans van actuar precipitadament en deixar l'avió a terra en condicions de gel.

L'ordre del 9 de desembre de l'Administració Federal d'Aviació va causar interrupcions en els viatges durant les vacances de Nadal i va amenaçar encara més la reputació de l'ATR-72 i el seu cosí més petit, l'ATR-42, tots dos avions sofisticats i de mida mitjana que s'han mostrat populars. moltes companyies aèries de rodalies.

Aquesta ordre s'ha substituït per noves instruccions per als pilots i controladors de trànsit aeri sobre què fer en condicions de gel, i el fabricant està desenvolupant un nou sistema de descongelació durant el vol.

Els investigadors de la junta de seguretat volen saber si l'ATR o la FAA haurien d'haver pres mesures més dures abans i si American Eagle va entrenar els seus pilots correctament i els va donar una orientació adequada per a la formació de gel. Però aquests problemes no han sorgit a la sessió d'avui, que s'ha tractat en gran part per qüestions tècniques.

La junta també examinarà detingudament les accions del capità Orlando Aguiar, de 29 anys, i del primer oficial Jeffrey Gagliano, de 30, que Feith va dir que tenia reputació de pilots 'professionals i competents'.

La gravadora de la cabina mostra que els pilots van passar gran part del seu temps xerrant amb assistents de vol, inclosa una assistenta novell a qui els pilots van donar una conferència amistosa a la cabina sobre els instruments de l'avió.

herbicida segur per a les plantes

La major part d'aquesta conversa es va esborrar de la transcripció com a 'conversa no pertinent del pilot i de l'assistent de vol'. La decisió sobre què retenir es va convertir en un dels desacords més acalorats entre les autoritats nord-americanes i franceses, amb els francesos aparentment argumentant en privat que les parts suprimides demostrarien que els pilots estaven distrets.

La gravadora mostra que els pilots van prendre l'acció que els mataria -- baixant les aletes de les ales -- 25 minuts abans de l'accident per tal d'estabilizar el vol.

Vuit minuts més tard, un timbre d'alerta de precaució va donar el que aparentment era el primer indici d'acumulació de gel. Mentre continuava la conversa amb l'assistent de vol, un dels pilots va activar els sistemes antigel de les ales anomenats 'botes', que s'expandeixen i es contrauen per trencar el gel de la part davantera de l'ala. També van augmentar la velocitat de les hèlixs. Però tot i constatar que encara s'acumulava gel, Aguiar va marxar cinc minuts per anar al bany.

El primer indici de problemes va arribar poc després de la seva tornada, quan els pilots van començar un descens de 10.000 peus a 8.000 peus i un avís va indicar que anaven massa ràpid per baixar els flaps.

com treure les finestres de vinil

Desconegut pels pilots, l'acte d'aixecar les aletes va canviar el flux d'aire sobre l'ala, provocant un buit sobre l'aleró dret i tenint a tirar-lo bruscament. Durant uns segons, el pilot automàtic va intentar controlar l'avió, però es va desconnectar automàticament quan les forces aerodinàmiques es van fer massa grans.

La transcripció assenyala tres 'cops' inexplicables seguits de sorolls. De sobte, quan el pilot automàtic es desconnectava, l'avió va rodar violentament cap a la dreta. Gagliano va pronunciar un improperi.

Quatre segons més tard, la transcripció diu: 'Comença la respiració irregular i intensa intermitent i continua fins al final de la gravació'.

A mesura que l'avió baixava en espiral i les alarmes van començar a sonar, la sorpresa dels pilots semblava donar pas a la determinació.

'D'acord home, d'acord, suavitzar-ho', va dir l'Aguiar.

'D'acord', va respondre Gagliano. 'Ben i fàcil', va dir Aguiar, les seves últimes paraules abans de l'impacte. Uns segons més tard, Gagliano va començar a dir 'Aw', però va ser tallat per un 'gran so cruixent' quan la cinta va acabar al final de la immersió de 32 segons.