logo

Visibilitat baixa abans de l'accident aeri d'Aspen

Les condicions meteorològiques eren tan dolentes que no s'hauria d'haver intentat un aterratge amb un avió xàrter que es va estavellar dijous al vespre i va matar les 18 persones a bord, va dir avui el principal investigador federal de l'accident.

'Absolutament no', va dir Al Dickinson, cap de l'equip de la Junta Nacional de Seguretat del Transport que va examinar l'accident, quan se li va preguntar si s'hauria d'haver intentat un aterratge.

Carol Carmody, presidenta en funcions de la junta de seguretat, va dir que tres avions que intentaven aterrar abans de l'accident s'havien vist obligats a avortar les seves aproximacions. Un va perdre dues aproximacions. Només un dels tres va aconseguir aterrar a l'aeroport del comtat d'Aspen-Pitkin.

L'avió que portava nou investigadors de la junta de seguretat a Aspen l'endemà també va fallar aproximacions abans d'aterrar, va dir el portaveu de la junta, Terry Williams.

El Servei Meteorològic Nacional va informar de neu lleugera en el moment de l'accident; la visibilitat va baixar de 10 milles a menys de dues milles en uns 20 minuts just abans que l'avió xàrter caigués.

amb quina freqüència s'ha de dutxar

L'única pista de l'aeroport està envoltada de muntanyes que obliguen els avions que s'acosten a fer baixades pronunciades.

'És un dels aeroports més difícils a causa del terreny, l'entorn muntanyós', va dir Tim Jackson, un lobby polític i pilot que es trobava a Aspen en el moment de l'accident. 'En llenguatge pilot, no és gaire indulgent'.

Va ser aquesta complexitat la que va impulsar l'Administració Federal d'Aviació a emetre un avís, només dos dies abans de l'accident, dient que els avions no haurien de poder fer aterrar un instrument a l'aeroport de nit, va dir Carmody.

El Gulfstream III noliejat, amb 15 passatgers i tres membres de la tripulació, es va apropar a l'aeroport amb instruments just abans d'estavellar-se prop de la pista.

Carmody va dir que els pilots que sortien d'altres aeroports cap a Aspen havien estat advertits que no utilitzessin els aterratges nocturns per instruments, però que els controladors de l'aeroport d'Aspen no havien estat avisats i no avisaven els pilots entrants. Carmody va dir que no sabia per què l'avís no havia arribat al personal de la torre Aspen.

com revertir l'aprimament del cabell

Carmody va dir que la tripulació de l'avió xàrter havia rebut l'avís emès als pilots a Califòrnia abans de l'enlairament i que aparentment les condicions significaven que el pilot no hauria d'haver estat autoritzat per a una aproximació per instruments.

'Em sembla preocupant, sens dubte', va dir Carmody. 'Em sembla interessant que l'estació de servei de vols de Califòrnia tingués l'[avís] i l'aeroport afectat no'.

Després de l'accident, la FAA va emetre un nou avís contra els aterratges nocturns d'instruments a Aspen. Carmody va dir que podria haver-hi alguna confusió sobre l'avís anterior perquè no s'havia redactat amb claredat.

una brillantor ràpida va arruïnar el meu pis

Segons Dickinson, l'avís anterior es va produir després que un oficial de la FAA va volar a l'aeroport en un control de vol de rutina i va decidir que els seus estàndards s'havien de canviar a causa del terreny muntanyós.

Carmody va dir que els investigadors ara estudiaran els procediments de la FAA per distribuir els seus avisos per determinar per què l'aeroport d'Aspen no va actuar sobre el que l'afecta.

Els controladors tampoc van desviar un avió que transportava el governador de Colorado Bill Owens (R), que va aterrar a l'aeroport aproximadament una hora després de l'accident.

Els investigadors van dir avui que encara no sabien per què es va caure l'avió executiu durant la seva aproximació final però que el temps era un dels problemes que estaven examinant.

'Aquest temps estava canviant molt, i canviava ràpidament. Estem intentant obtenir una imatge més precisa del que va passar durant aquells minuts abans de l'accident, va dir Carmody.

millor moment per prendre biotina

Els investigadors han arribat a la conclusió que no hi va haver cap avaria del motor ni incendi, va dir Carmody. Va dir que l'ala esquerra de l'avió va tocar el terra primer, moments després que les transmissions de ràdio indiquessin que els llums de la pista estaven encesos i que el pilot va veure la pista d'aterratge. No s'han informat trucades de socors.

'Cinquanta-cinc segons després de l'hora, el pilot va dir:' Sí, tinc la pista a la vista ', i aquesta va ser l'última transmissió del pilot', va dir Carmody.

Avjet Corp., que gestionava i mantenia el Gulfstream, va dir que el capità de l'avió, Bob Frisbie, volava regularment a Aspen i tenia 10.000 hores de vol.

Avui, les famílies dels 18 morts han portat flors al lloc on ha baixat el jet. La policia va tancar breument una carretera perquè els familiars poguessin veure la zona. Uns 30 membres de la família van arribar en un autobús i es van parar en un mont a uns 50 metres de les restes de l'avió. Es van agrupar en petits grups. Alguns es van abraçar, mentre una dona s'asseia sobre un separador de formigó, la cara enterrada a les mans.

Erik Grosof, de l'oficina d'assumptes familiars de la junta de seguretat, va dir que els familiars havien estat advertits que seria difícil veure el lloc perquè no s'havien recollit molts articles, com ara sabates, roba i equipatge de les víctimes.

Els familiars van marxar al cap d'uns 20 minuts, molts mirant per sobre de les espatlles per veure l'avió per última vegada.

Roman Kaplansky, germà de la víctima Eugene Kaplansky, va dir que els passatgers del jet anaven cap a Aspen durant un cap de setmana de tres dies. El financer Robert New i el soci comercial Mario Aguilar estaven pagant les breus vacances.

per a què serveix el mulch

Entre els que hi havia a bord hi havia un amic dels Kaplansky, Ori Greenberg, un cineasta. El seu curtmetratge 'Havoc' es va presentar al Festival Internacional de Curtmetratges de Nova York de 2001.

El familiar d'una víctima de l'accident es dol mentre mira l'escena de l'accident.